小鹏轿车自主研制的造车图灵芯片迎来初次上车 ，小鹏轿车董事长何小鹏选中了本年推出的鹏敞首款新车——小鹏G7 。
6月11日 ，开算小鹏G7正式敞开预售，力比该车型分为Max和Ultra两个版别 ，到造预价格23.58万元 。轿车其间 ，包围G7 Max搭载双英伟达Orin-X芯片，造车算力约为500Tops；G7 Ultra则装备了三颗图灵芯片 。鹏敞
据何小鹏介绍 ，开算一颗图灵芯片的力比有用算力 ，等同于三颗英伟达Orin X ，到造也相当于两颗特斯拉FSD芯片，轿车且这一有用算力仍在持续优化中 。包围“经过编译优化 ，造车咱们觉得还有很大的潜力能够进一步打气。”何小鹏在承受21世纪经济报导等媒体采访时表明 ：“所以定时一年半后咱们能把‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’ ，那咱们的编译团队就十分厉害了。” 。
为了更直观地展示全车算力 ，何小鹏介绍，小鹏G7的有用算力超越2200Tops，相当于职业算力的3至28倍 ，足以满意L3级智能驾驭辅佐的算力需求 。在高算力的加持下 ，小鹏在G7上初次完结了本地布置VLA（视觉—言语—举动）大模型 。
在何小鹏看来 ，大算力无疑是进入下一个轿车年代的要害“入场券” ，而小鹏轿车手中的这张“入场券”就是图灵芯片 。
百亿元造芯 ：小鹏的5年技能壁垒攻坚战 。
有智能驾驭范畴人士曾向21世纪经济报导记者泄漏 ，跟着大模型的鼓起 ，车端智驾对强算力的需求益发火急 ，若想打造更高阶的智能驾驭辅佐体会 ，大算力芯片必不可少。
何小鹏也敏锐洞悉到这一趋势。“智驾比赛正在云端打开 ，实践上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求 ，以及处理公版芯片很多通用算力被糟蹋的问题 ，小鹏轿车决议自研芯片 。”何小鹏曾在2024小鹏AI科技日上表明 。
为了研制这款芯片，小鹏耗资百亿元 ，历经5年研制 。早在2020年末，小鹏轿车就已开端组成芯片团队；上一年8月 ，图灵芯片流片成功；到上一年10月，小鹏图灵AI芯片已跑通其时最新版别的智驾功用，仅用40天就完结了2791项功用验证。
“我激烈以为未来的AI轿车公司都会研制主芯片 ，我也以为芯片的归纳才干将来是这些公司的壁垒之一 。”何小鹏对此毫不怀疑 。
不过，在研制芯片的过程中 ，何小鹏也曾走过弯路 。据他泄漏 ，2022年头 ，在芯片研制过程中发现架构存在问题 ，“咱们其时跟一家全球闻名的公司协作 ，去完结芯片里边的某一个才干 。可是越做下去（越发现）他这个才干做错了 。”为纠正这一过错 ，小鹏轿车补偿数亿元人民币从头打造中心模块并重启项目 。虽然面对资金投入大 、盈余预期不确定等诸多困难 ，何小鹏仍然坚持投入芯片研制。
与职业界的通用芯片不同，“小鹏的芯片由于是全自研 ，所以咱们做的都是有用的算力 。”何小鹏举例道 ，职业界其他芯片的算力构成或许是经过A+B再乘以2完结 ，其间有一部分的算力基本上没有实践用处 。而小鹏的方针是进步算力的运用功率 ，这也使得图灵芯片的有用算力值成为或许 。
大算力芯片还为一致智能驾驭和智能座舱带来了落地的或许 。现在，职业界一般选用英伟达Orin芯片来支撑智能驾驭，而座舱端则挑选高通8295芯片 。本年 ，英伟达力推的智驾芯片Thor正在探究座舱端的运用 。“咱们期望未来的车端AI核算渠道既能够支撑智能驾驭 ，也能够支撑车端智能 ，包含座舱的一些装备 。”英伟达全球副总裁吴新宙曾揭露表明 。
在行将投入生产的小鹏图灵芯片上 ，相似的打破也在产生。据何小鹏介绍，图灵芯片既能支撑跑通智能驾驭大模型 ，也能够支撑智能座舱功用的完结 。
例如 ，在G7 Ultra车型中，两颗图灵芯片用于支撑智能驾驭 ，能够完结本地端VLA和VLM大模型的搭载。何小鹏将其描绘为从“小脑”到“大脑”的进化 ：端到端就像是“小脑” ，懂得开车的技能；而参加VLA大模型后 ，轿车就好像装上了“大脑” ，开端考虑怎样将车开得更好 。
“大算力能够大幅度进步AI才干的上限 ，也能够大幅度打气AI才干的下限 ，特别是跟安全相关的下限 。”何小鹏表明 。
G7车型上的另一颗图灵芯片则调配高通的8295芯片，用来支撑智能座舱的交互功用 。何小鹏表明 ，其座舱的有用AI算力达到了职业其他旗舰车型的26倍之多 。
除了与华为协作的AR-HUD外，何小鹏还描绘道 ，有了大算力和VLM的支撑 ，小鹏G7的智能座舱能够完结自然言语对话，支撑多轮上下文了解 ，未来OTA晋级后可完结本地谈天 、多言语对话、脱离网络依靠 ，一起还能够仿照家人声响和性情进行对话 。“它（G7）会逐渐成为一个真实能对话 ，甚至有一点点考虑 、有一点点不同情感的同伴 。它会像一个真实的人相同来陪同咱们的日常信号 。” 。
不过 ，虽然小鹏自主研制的图灵芯片已开端上车 ，但其并不会因而抛弃运用英伟达芯片 。“小鹏仍会持续用英伟达（芯片） ，在不同的车型 、不同的装备中，有的会选图灵，有的会选英伟达 ，（咱们）没有一刀切的主意 。”何小鹏向21世纪经济报导记者表明。
G7包围战 ：以“硬核科技”冲击Model Y内地 。
“鄙人一个五年内，轿车职业的竞赛将十分血腥 。”何小鹏表明 ，而包围的要害在于规模化和“满足的科研强度” 。
这儿的规模化 ，既在于车型量产的规模化，何小鹏也对图灵芯片的规模化进行了展望 。
“芯片真的是需求巨大的研制投入本钱 ，所以也需求巨大的产销来支撑 。”何小鹏表明 ，至少需求卖出100万片芯片才干完结盈余 ，但他也坦言这有不小的难度 。
对小鹏轿车而言，图灵芯片更深远的含义在于构建AI轿车年代的护城河 。因而，何小鹏对芯片有着更庞大的规划 ，未来图灵芯片还可运用在AI轿车 、AI机器人 、飞翔轿车等多种范畴 。
相较于卖芯片 ，卖车或许是当下迈向盈余的更为保险的路途 。本年前五个月 ，小鹏轿车月销量均打破3万辆 ，并在一季度登顶新势力销量第一 。虽然Mona M03和P7+现已用销量证明了小鹏技能下放战略的成功 ，但何小鹏以为单靠某款爆红车型并无太大含义 ，“由于小鹏是期望构成一个系统才干。”。
“意气昂扬”的小鹏挑选了在中国商场更受欢迎的SUV车型。凭仗更高的功能和强壮算力 ，小鹏向更受喜爱的商场建议冲击 ，力求不再阅历“滑铁卢”之痛 。
此次发布的小鹏G7 ，既搭载了三颗图灵芯片 ，又装备了与华为协作的AR-HUD ，集功能与科技于一体 ，一起定位23.58万元SUV商场，小鹏轿车的野心展露无遗——接收高功能抢占25万元级SUV商场，一起强化本身的技能标签 。小鹏G7敞开预售46分钟后，订单量现已打破一万辆 。
25万元级SUV商场一直是特斯拉Model Y的主场 。虽然上市已4年多 ，国产Model Y仍旧有着强壮影响力 。杰兰路数据显现 ，本年1至5月 ，特斯拉在中国商场卖出了超10万辆Model Y ，均匀月销超2万辆 。
虽然从上一年开端 ，自主品牌已开端“攻击”Model Y，但是即使是销量靠前的智界R7在近五个月中最高月销量也仅打破万辆 。此外，这一商场的竞赛对手还有阿维塔07 、乐道L60等车型 ，一起行将上市的小米YU7顶着“流量光环”也将参加竞赛。
小鹏G7面对的压力不小 。何小鹏以为 ，G7具有本身共同的差异化优势 ，“极端不相同的硬核科技，我以为这是咱们的最大差异 ，咱们把一切的主动辅佐驾驭公司的算力‘天花板’都拉起来了 。”小鹏此番打出科技“底牌” ，无异于在显示其对销量势在必得的决计 。
不过 ，技能下放能否再次见效 ？在顾客的认知中 ，SUV商场更多地寻求实用性与空间体现 ，而非科技功能 。以科技功能为卖点切入这一商场，要想保持持续的增加势能，G7还需求承受商场的查验。
为了持续稳固G7甚至小鹏在商场中的差异化优势，何小鹏着重 ，满足的科研强度仍然不可或缺 。何小鹏艺人 ，小鹏轿车本年大约45亿元的研制费用都投向了AI范畴 ，加上飞翔器的研制 ，总研制费用已挨近100亿元 。本年一季度，小鹏轿车的研制投入已达19.8亿元 ，同比增加了46.7% 。
研制投入需求有呵退做支撑。在高强度的研制投入下 ，何小鹏对二季度的财务数据以及第四季度盈余的决计仍然充满信心 。
关于小鹏而言 ，G7不只承载着“全村的期望” ，更标志着“小鹏轿车正式从软件开发轿车进入AI开发轿车年代” 。研制芯片 、选用VLA+VLM智能驾驭辅佐路途……小鹏正试图打出一套与竞赛对手天壤之别的组合拳，“我觉得立异的公司就要勇于走出一条归于自己的路途 ，这样才干够走得愈加成功 。”何小鹏如是说 。
